點(diǎn)擊數(shù)：220502019-09-27 10:12:23 來源: 探索新絲路
中歐班列發(fā)展迅速，關(guān)注和參與中歐班列的人也越來越多。我們經(jīng)常會收到很多新客戶的問詢，有些問題雖然乍一看有些啼笑皆非，但如要深究，還是有一番說道的空間。
1.中歐班列到底能不能載人？
這可能是作為一名中歐班列從業(yè)者，來自一些長輩親戚朋友的一個最經(jīng)典的問題。我們笑一笑，也改變不了答案。
中歐班列只能載貨，不能載人，當(dāng)然，列車司機(jī)除外。如果要體驗(yàn)火車長途旅行，中國到莫斯科，再從莫斯科到柏林就有客運(yùn)火車。旅行前要提前申請簽證。
但這不叫中歐班列，未來能否有沿著中歐班列線路開通客運(yùn)的班列呢？以“不負(fù)責(zé)任開腦洞”的角度講，有可能的。
那么接下來的全程二十多天時間，你可能要忍受冬天零下40度，夏天40度高溫，你會穿過荒野大漠，中間可能沒有補(bǔ)給。火車上的食物儲存如何保證新鮮不腐壞，都是問題。至于洗澡，據(jù)說中國-莫斯科-柏林的火車上是有位置供洗澡的，不過似乎老毛子們都不洗。
中歐班列其實(shí)是個小眾的產(chǎn)品，從事國際進(jìn)出口，關(guān)注國際鐵路貨運(yùn)、國際物流服務(wù)的，都可能會接觸到。中歐班列與普通老百姓的關(guān)系，相對來說還是比較小的。但中歐班列帶來的歐洲產(chǎn)品和食品，倒是與我們關(guān)系緊密，可能你餐桌上的牛奶、啤酒就搭乘班列而來，未來直接吃上北歐的三文魚，也可能是中歐班列的功勞。
2.中歐班列，是中國的貨運(yùn)列車開到歐洲嗎？
并不是，中國的列車其實(shí)只開到中國和哈薩克斯坦邊境。嚴(yán)格來說，會開出去一小段，把列車上的集裝箱換到哈薩克斯坦的另一列貨列上去。然后中國的列車就原路返回了。由于中國的標(biāo)準(zhǔn)軌和獨(dú)聯(lián)體國家的寬軌軌距不同，中哈邊境就存在換軌的問題。
班列在獨(dú)聯(lián)體國家地區(qū)行駛，也會根據(jù)需要更換機(jī)車和司機(jī)，改用當(dāng)?shù)貒液偷貐^(qū)的機(jī)車和司機(jī)。獨(dú)聯(lián)體國家的寬軌到歐盟邊境就結(jié)束了，所在在歐盟邊境還要再換一次。
所以到達(dá)歐洲的火車，也都是歐洲自己的火車。
如果中歐以后有標(biāo)準(zhǔn)軌，中國的火車技術(shù)上能夠到歐洲，那一路需要多少司機(jī)，司機(jī)需要懂多少語言，看懂、聽清多少不同的信號和指令。目前波蘭的司機(jī)可能可以到德國，但他們也需特殊的駕照，駕照規(guī)定他能夠執(zhí)行某一個特定線路的駕駛許可。一旦換了另一條線，他就需要新的執(zhí)照。
此外，各個國家的標(biāo)準(zhǔn)電壓不一樣，德國的火車要進(jìn)入不同標(biāo)準(zhǔn)電壓的國家，火車就要具備另一套配合當(dāng)?shù)仉妷簶?biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)。所以說，一列火車從頭開到尾難度很大。這一路超過1萬公里的路，需要很多機(jī)車、很多司機(jī)進(jìn)行接力。
3.為什么中歐班列的行駛速度平均不足30公里/小時？
理論上講，按照目前的高速列車速度（300公里/小時），1萬公里也就只需要一天半的時間。所以，這里要注意“平均”二字。
大多數(shù)地區(qū)，中歐班列的行駛速度超過100公里/小時，但整個過程中，班列需要在幾個站點(diǎn)停留，比如在阿拉山口、馬拉舍維奇的過境點(diǎn)。這期間涉及的主要工作是換軌，換軌停留期間要完成出口報關(guān)、更換鐵路運(yùn)單等操作。如果說全程16天，有4到5天時間是處在停行狀態(tài)，完全行駛的時間只有11到12個整天。平均下來，中歐班列的時速就不足30公里/小時了。
4.中歐班列有多長？所有國家的規(guī)格有何不同？
俄羅斯的列車長度最長，可達(dá)1500米，一共可以拉75個40尺集裝箱。最短的是德國，只有650米，可以拉41個40尺集裝箱，也就是目前幾乎所有中歐班列的長度。
因?yàn)椤岸獭?，德國常常被詬病。德國很多場站的鐵軌，只有650米的長度，甚至有小于650米的鐵軌。不同長度的火車，實(shí)際上的運(yùn)營成本是幾乎一樣的，所需的馬力動力是差不多，所以貨運(yùn)列車越長，能夠運(yùn)載越多的貨物。
像美國，他們使用雙層集裝箱，因此運(yùn)貨量更大，更有效率。歐洲的其他國家，比如荷蘭，已經(jīng)在想辦法提高運(yùn)輸效率，比如使用750米長度的火車。歐洲國家需要做的是調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施，讓軌道適合750米的火車，但歐洲國家政府的效率太慢，設(shè)施不做改動調(diào)整，750米火車也就用不了。
歐洲國家與國家之間也需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如果德國和波蘭標(biāo)準(zhǔn)不一，火車到了邊境還是得換，照樣沒有效率。目前幾個國家在呼吁，最終還是需要?dú)W盟做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)，訂立并執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
5.中歐班列是不是都用中鐵的藍(lán)色集裝箱？
2016年6月8日，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，當(dāng)日，統(tǒng)一品牌的中歐班列分別從重慶、成都、武漢、鄭州、蘇州、義烏等六地始發(fā)。中歐班列品牌標(biāo)識以奔馳的列車和飄揚(yáng)的絲綢為造型，融合中國鐵路路徽、中國鐵路英文縮寫、快運(yùn)班列英文字母等元素，以中國紅、力量黑為主色調(diào)。
這些藍(lán)色的集裝箱，只是所有箱源中的一部分。其他集裝箱由其他公司提供，比如馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司，比如其他實(shí)力強(qiáng)的鐵路公司。
6.中歐班列可以運(yùn)冷藏箱、危險品，可以寄快遞包裹嗎？
市場上的冷藏箱，部分由一家荷蘭公司Unite 45提供，但目前還是不穩(wěn)定。Unite 45集裝箱制冷需要特殊柴油，但沿途補(bǔ)給源不穩(wěn)定，并且操作困難。一列中歐班列41個箱子，如果都是Unite 45冷藏箱，每個箱子的溫度都需要單獨(dú)進(jìn)行手動設(shè)置。機(jī)車搭載冷藏箱，高度還是很高的，人工調(diào)節(jié)的時候需要梯子。一列中歐班列41個箱子一個個設(shè)置完畢，兩個人一起操作，至少需要兩個小時。
危險品方面，目前中歐班列還不能運(yùn)輸，比如汽車氣囊，比如鋰電池。液體液態(tài)產(chǎn)品則是部分中歐班列有條件進(jìn)行運(yùn)輸。但凡被列入危險品行列了，在中國就只能通過卡車進(jìn)行運(yùn)輸，這是規(guī)定。但在歐洲，情況卻剛好相反。歐洲市場上的大部分危險品通過鐵路運(yùn)輸，小部分通過卡車運(yùn)輸。
目前中國正在進(jìn)行改革探索，未來可能放開鐵路危險品運(yùn)輸（插入文章《中歐班列要運(yùn)危險品了嗎？！》）。開放之前，需要開發(fā)更多確保安全的技術(shù)，比如特殊的包裝材料和包裝技術(shù)，保障危險品在運(yùn)輸過程中的安全問題。一旦放開，目前火熱的電動汽車市場就會大為受益，中歐班列也將增加新的客戶和貨源。
中歐班列目前不能運(yùn)輸快遞包裹，班列都是針對企業(yè)用戶，B2B而非B2C，個人的包裹物品包羅萬象，中歐班列還不具備運(yùn)輸這些快遞包裹的條件。這也需要沿途國家統(tǒng)一協(xié)調(diào)，因?yàn)樯婕氨O(jiān)管問題，沿途海關(guān)都需要知道運(yùn)輸?shù)奈锲肥鞘裁?，是否安全合法。如果他們無法及時監(jiān)管，那就沒辦法運(yùn)輸。
7.中歐班列為什么大部分經(jīng)阿拉山口出境，而不經(jīng)北線滿洲里出境？
這個問題其實(shí)比較簡單，最大的決定因素就是地理位置。因?yàn)榘⒗娇谑浅鼍尘€路最短的，北線（滿洲里出境）比南線（阿拉山口出境）長2000公里左右。
另外，由于目前中歐班列大部分的班列出發(fā)地來自中西部地區(qū)，比如重慶、西安、成都等，阿拉山口是距離最近的出入境口岸，客戶也就不可能選擇滿洲里出境了。
